Furfante di Formula 1: Flavio Briatore

Furfante di Formula 1: Flavio Briatore
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Furfante di Formula 1: Flavio Briatore

C’è vincita a tutti i costi, e poi c’è il livello di vincita di Flavio Briatore a tutti i costi.
L’italiano con la sua appariscente presenza ha adornato il paddock di Formula 1 per due decenni, annunciando l’ascesa di Michael Schumacher e, un decennio dopo, Fernando Alonso.
I suoi team hanno benedetto i piloti con auto da corsa, e quando non hanno potuto, non ha avuto scrupoli nel ricorrere a misure subdole.
Briatore potrebbe essere stato la forza dietro a quattro titoli del campionato piloti, ma passerà alla storia della F1 come il più deplorevole / spregevole di tutti i burattinai.
1994 barare
Benetton è arrivato sulla griglia del 1994 pronto a correre e pronto a vincere. Michael Schumacher ha vinto le prime due gare, Brasile e Pacifico, solo per i rivali che hanno accusato Benetton di avere il controllo illegale della trazione.
Uno di quelli che ha lanciato le accuse è stato il triplo campione del mondo Ayrton Senna.
La FIA ha preso a cuore la questione ed è stata avviata un’inchiesta solo per quella da mettere da parte dopo il tragico Gran Premio di San Marino, un weekend di gara in cui Senna e Roland Ratzenberger sono stati entrambi uccisi.
Schumacher rivendicò la vittoria di Imola e tre dei quattro successivi, provocando crescenti grida di fallo.
Raccogliendo slancio a metà stagione, la FIA ha annunciato a luglio di aver analizzato la scatola nera di Benetton che conteneva il software di gestione del motore.
L’organo di governo di Motorsport ha scoperto che il team di Briatore disponeva di software “in grado di violare i regolamenti”, ma non c’erano prove che lo avessero usato e quindi non sono state prese misure.
Willem Toet, responsabile dell’aerodinamica di Benetton nel 1994, ha dichiarato in “1994: The Untold Story of a Tragic and Controversial Season” che crede che sia stata la frenata del piede sinistro di Schumacher a convincere Senna.
“Penso che sia stato l’uso della frenata del piede sinistro combinato con l’acceleratore che avrebbe fatto lo strano rumore”, ha spiegato.
“Sarebbe stato strano sentire il motore funzionare in quei punti in pista. Questo è quello che credo sia lo scenario più probabile “.
Benetton, tuttavia, non era affatto fuori dai guai quando si trattava di ingannare le accuse.
Schumacher è stato espulso dal Gran Premio di Gran Bretagna per aver ignorato una bandiera nera che gli era stata mostrata dopo aver fallito con una penalità di stop di cinque secondi che gli era stato consegnato per aver superato Damon Hill nel giro di parata.
Schumacher non ha fatto il pit stop perché Benetton gli ha detto di non farlo mentre il pit wall ha fatto appello al rigore.
Il tedesco fu bandito per due gare, Italia e Portogallo.
E ancora il dramma di Benetton è continuato.
Più tardi quell’anno, nel GP di Germania, il B194 di Jos Verstappen prese fuoco provocando un’altra indagine da parte della FIA.

È stato scoperto che Benetton aveva rimosso un filtro del carburante che consentiva al carburante di penetrare nell’auto il 12,5% più velocemente di una valvola del carburante legale.
Il filtro era una funzione di sicurezza progettata per aiutare a eliminare il rischio di un incendio durante un arresto di rifornimento.
Benetton sfuggì di nuovo alla punizione.
2007 Spygate
Nel 2007 la McLaren si trovò in acqua calda, accusata di essere in possesso di documenti Ferrari non autorizzati.
La saga è iniziata con il responsabile dello sviluppo delle prestazioni della squadra, Nigel Stepney, accusato di aver consegnato documenti – 780 pagine di informazioni tecniche – all’ingegnere senior della McLaren, Mike Coughlan. Entrambi sono stati licenziati dalle rispettive squadre.
La McLaren ha insistito sul fatto che nessuna delle informazioni Ferrari era stata vista da nessun altro membro del team e, dopo un’indagine, la questione è stata risolta. Almeno è stato fino a quando la McLaren ha infastidito Fernando Alonso al GP di Ungheria un anno.

La caduta ha visto l’avvio di una seconda indagine con nuove prove, tra cui email inviate tra Alonso, il collaudatore Pedro de la Rosa e Coughlan, portate alla luce.
Il 13 settembre, la McLaren non solo è stata espulsa dal Campionato costruttori 2007, ma ha anche consegnato una multa record di $ 100 milioni.
Due giorni prima di quella sentenza, però, la McLaren portò la Renault sul molo.
Il team di Woking ha affermato che la Renault era anche colpevole di essere in possesso di documenti segreti riguardanti le auto della McLaren F1 del 2006 e del 2007.
Le informazioni relative al “layout e alle dimensioni critiche della vettura McLaren F1, insieme ai dettagli del sistema di alimentazione della McLaren, del gruppo ingranaggi, del sistema di raffreddamento dell’olio, del sistema di controllo idraulico e di un nuovo componente di sospensione utilizzato dalle auto della McLaren F1 del 2006 e del 2007” .
La FIA ha indagato e il 6 dicembre ha stabilito che “diversi ingegneri Renault hanno ricevuto e preso in considerazione quattro disegni McLaren riservati [Philip] Mackereth “e quindi aveva violato l’articolo 151, lettera c), del Codice sportivo internazionale.
Tale articolo vieta “qualsiasi condotta fraudolenta o qualsiasi atto pregiudizievole per gli interessi di qualsiasi competizione o per gli interessi dello sport automobilistico in generale”.
Ma poiché la Renault ha ritenuto tre di quei quattro disegni inadatti alla sua auto e non è stato in grado di capire il quarto, un disegno della “J-damper”, la FIA ha imposto “nessuna penalità a causa della mancanza di prove che il campionato è stato colpito ”.
Briatore, nonostante la colpa della sua stessa squadra, gettò ombra sul capo della McLaren Ron Dennis.
“Ecco una squadra che ha acquisito un vantaggio illegalmente. Basta leggere il regolamento: per furto di proprietà intellettuale la punizione è esclusione ”, ha affermato.
“Ron Dennis è stato quello che ci ha protestato contro l’ammortizzatore di massa. Non è il santo immacolato che finge di essere nelle sue dichiarazioni. ”
2008 Crashgate
La frode è stata a lungo una parte dello sport e le corse automobilistiche non sono diverse. Ma raramente, se mai, ha comportato quote così alte – la vita di una persona.
Ma quello è il prezzo che Briatore era disposto a pagare al Gran Premio di Singapore del 2008 quando ordinò a Nelson Piquet Jr di far schiantare la sua R28 per aiutare il compagno di squadra Fernando Alonso alla vittoria.

Dopo una misera stagione con la McLaren, Alonso è tornato in Renault per il campionato del 2008 2008, ma la squadra non era affatto nella stessa posizione di due anni prima, quando aveva vinto il suo secondo dei due titoli mondiali con l’Enstone.
Alonso è arrivato sul circuito di Marina Bay inseguendo ancora il suo primo podio della stagione.
Alonso si è qualificato al 15 ° posto per il gran premio, un posto davanti al suo compagno di squadra Piquet Jr.
Ha preso la scommessa di pitting presto, fermandosi al 12 ° giro.
Due giri dopo, il suo compagno di squadra, Piquet Jr, sembrava perdere il controllo della sua auto e colpire il muro alla curva 17.
La posizione dell’incidente ha portato alla messa in scena della Safety Car, alla fermata del leader della Ferrari, Felipe Massa, e Alonso ha allineato la P5 dietro la Safety Car.
Mentre quelli davanti a lui sbucavano, lo spagnolo salì l’ordine per guidare il gran premio. Un vantaggio che avrebbe mantenuto anche dopo la sua seconda fermata.
Alonso ha vinto il Gran Premio di Singapore, ha festeggiato la Renault e Piquet Jr ha vissuto la sua vita da pilota Renault. Almeno fino a quando la Renault non lo licenziò.
Lasciato cadere dalla squadra nell’agosto 2009, il brasiliano ha versato i fagioli alla FIA.
“Dopo l’incontro con il sig. Symonds e il sig. Briatore, sig [Pat] Symonds mi portò da parte in un angolo tranquillo e, usando una mappa, mi indicò l’angolo esatto della pista dove avrei dovuto schiantarmi ”, ha detto in una nota.
“Questa curva è stata selezionata perché la posizione specifica della pista non aveva alcuna gru che permettesse a un’auto danneggiata di essere sollevata rapidamente dalla pista, né aveva ingressi laterali sulla pista, il che avrebbe permesso a un Marshall di sicurezza di rapidamente allontanare l’auto danneggiata dalla pista.
“Pertanto, si è ritenuto che un incidente in questa posizione specifica avrebbe quasi sicuramente causato un ostacolo sulla pista che avrebbe quindi richiesto lo spiegamento di un’auto di sicurezza affinché la pista potesse essere sgombrata e garantire la continuazione sicura della gara .
“Il signor Symonds mi ha anche detto quale giro esatto avrebbe causato l’incidente, in modo che potesse essere ideata una strategia per il mio compagno di squadra, il signor Fernando Alonso.”
La Renault è stata accusata di cospirazione per “causare un incidente deliberato al Gran Premio di Singapore del 2008 con l’obiettivo di provocare il dispiegamento della Safety Car a vantaggio dell’altro pilota, Fernando Alonso”.
La Renault fu squalificata dalla F1, sospesa per due anni, mentre Briatore fu colpito da un divieto a vita e Symonds, cinque anni.

I divieti furono successivamente annullati da un tribunale francese, tuttavia, Briatore non è mai tornato in Formula 1 mentre Symonds ha lavorato per Virgin Racing e Williams.
Michelle Foster
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Furfante di Formula 1: Flavio Briatore

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La Formula 1 o Formula Uno, in sigla F1, è la massima categoria (in termini prestazionali) di vetture monoposto a ruote scoperte da corsa su circuito definita dalla Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA).

La categoria è nata nel 1948 (in sostituzione della Formula A, a sua volta sorta solo qualche anno prima, nel 1946), diventando poi a carattere mondiale nella stagione 1950. Inizialmente definita dalla Commissione Sportiva Internazionale (CSI) dell’Associazione Internazionale degli Automobil Club Riconosciuti (AIACR), associazione antesignana della Federazione Internazionale dell’Automobile, oggi la Formula Uno è regolata dal Consiglio Mondiale degli Sport Motoristici (in inglese: World Motor Sport Council, WMSC) della FIA.

Il termine “formula”, presente nel nome, fa riferimento a un insieme di regole alle quali tutti i partecipanti, le macchine e i piloti, devono adeguarsi; esse introducono un numero di restrizioni e specifiche nelle auto, al fine di evitare le eccessive disparità tecniche tra le auto, di porre dei limiti al loro sviluppo e di ridurre i rischi di incidenti. La formula ha avuto molti cambiamenti durante la sua storia. Ad esempio, ci sono stati differenti tipi di motori, con schemi da quattro fino a sedici cilindri e con cilindrate da 1,5 a 4,5 

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